Luftfracht weiterhin schwach, aber mit einigen „Lichtblicken, auf die sich die Fluggesellschaften konzentrieren sollten“

Der Luftfrachtmarkt sieht weiterhin schwach aus – doch Ökonomen, Spediteure und Fluggesellschaften sind zuversichtlich, dass es zumindest nicht viel schlimmer werden wird.

WorldACD teilte gestern mit, dass die Tonnage und die Raten in der 22. Woche bis zum 4. Juni erneut gesunken seien, wobei die Volumina im Wochenvergleich um 4 % und die Raten um 1 % gesunken seien.

„Die durchschnittlichen Preise sanken auf Zwei-Wochen-Basis in allen Hauptherkunftsregionen leicht, wobei die Tarife für ausgehende Flüge von Europa in den asiatisch-pazifischen Raum die deutlichste Veränderung aufwiesen (-4 %),“ hieß es.

Das anrechenbare Gewicht ging im Zweiwochenzeitraum im Jahresvergleich um 8 % zurück – mit einem Rückgang von 18 % außerhalb Nordamerikas, einem Rückgang von 9 % außerhalb Europas und einem Rückgang von 6 % außerhalb Asien-Pazifiks. Der Verkehr außerhalb des Nahen Ostens und Südasiens ist im Jahresvergleich jedoch um 6 % gestiegen, wobei die Kapazität insgesamt um 11 % und im asiatisch-pazifischen Raum um 29 % gestiegen ist.

Flexport, das über drei von Atlas Air betriebene 747-Frachtflugzeuge verfügt, stimmte zu, dass der Markt „nicht großartig“ sei.

„Die Branche hatte auf eine Geschäftserholung im zweiten Halbjahr gehofft. Ich glaube nicht, dass wir sie bekommen werden“, erklärte Neel Jones Shah, EVP und Leiter der globalen Luftfracht des Spediteurs.

„Aber die Weltwirtschaft ist in einer besseren Verfassung als gedacht“, fügte er hinzu, „und insgesamt ist die Verfassung der US-Wirtschaft recht gut.“

Er war hinsichtlich der mittelfristigen Nachfrage optimistisch und sagte: „Ich denke, wir werden im Jahr 2024 eine Beschleunigung der Nachfrage und eine stärkere Normalisierung erleben. 2023 ähnelt stark dem Jahr 2019, aber die Erträge sind immer noch hoch, obwohl auch Kerosin hoch ist.“ sind Pilotkosten.

„Tatsächlich fallen deutlich höhere Inputkosten an, die die Fluggesellschaften alleine nicht tragen können, sodass sie hohe Einnahmen benötigen.“

Aber er bemerkte: „Auf vielen Handelsrouten liegen die Renditen jetzt unter dem Niveau von 2019. Die Kapazitätsauslastung auf der Transatlantikroute ist derzeit verrückt, und in Teilen Südostasiens strömen die Passagiere zurück.“

Er fügte hinzu, dass China im Passagierverkehr immer noch „hinter der Kurve“ sei, ebenso wie Hongkong.

Tom Owen, Frachtdirektor von Cathay Cargo, sagte den Delegierten auf der CNS Partnership-Konferenz in Miami diese Woche, dass die Kapazität der Fluggesellschaft immer noch nur 20 % des Niveaus vor Corona liege, aber bis zum Jahresende wieder bei 85 % liegen werde.

„Wir sind noch immer mit dem Wiederaufbau beschäftigt“, sagte er.

Laut IATA-Ökonom Paulos Lakew gab es einige Lichtblicke, auf die sich die Fluggesellschaften konzentrieren sollten. Er sagte gegenüber CNS: „Die Gesamtinflation hat wahrscheinlich ihren Höhepunkt erreicht. Aber die Kerninflation ist in Europa immer noch auf ihrem Höhepunkt, obwohl erwartet wird, dass sie auf 7 % zurückgeht. Es besteht die Sorge, dass die Inflation ‚klebrig‘ wird.“

„Aber der Rohölpreis ist seit Juni letzten Jahres tendenziell rückläufig. Und ein weiterer Lichtblick ist der Arbeitsmarkt.“

Die Arbeitslosenquote in den USA sei gesunken und habe ein Niveau erreicht, das seit den 1970er Jahren nur zweimal erreicht worden sei, sagte er. „Es ist ein angespannter Arbeitsmarkt, der der Wirtschaft hilft.

„Und die Frachteinnahmen sind immer noch rund 40 % höher als im Jahr 2019“, fügte er hinzu. „Aber die Einnahmen der Fluggesellschaften werden jetzt wieder von den Passagieren getragen.“

Laut WorldACD liegen die weltweiten Durchschnittspreise derzeit 38 % unter ihrem Niveau um diese Zeit des letzten Jahres und lagen in Woche 22 bei durchschnittlich 2,43 USD pro kg.